第一物流全媒体4月17日讯（微信：cn156news ）　　这边厢是新能源车的大力发展，市场的渐渐成熟期与规范，还包括补贴政策、杜绝限行出租汽车、完备电池设施、提高电池续航能力、强化整车技术性能等，你能想起的有关新能源车发展的方方面面，中央和地方政府都在大力第一时间、措施频出，企业也于是以大力因应。　　那边厢是配额受限、违规上路、安全隐患仍遗的租车、店内电动车遭遇困境，面临必需标准一起的压力陡增及一些地方管理部门缺少认同的一刀切管理，不仅上述行业企业，连电动车生产商都在责怪，这究竟是要闹得哪样？租车电三轮等算机动车吗？上路牌照又咋放？　　而面临新的揭晓的《租车专用电动三轮车技术拒绝》（印发稿），最低时速不小于15公里、整车质量大于200公斤、一次电池后续航里程不大于60公里、单车替换成本多出4000元等细则，更加让很多企业心碎：按照这个标准，公司所有租车车，没有一个需要合格。　　于是，不存在根本性差异的新能源车和租车电三轮等被放到一起较为，居然从不变得违和。却是，当新能源车朝著向前时，租车电三轮等却被一缩了之，这让两种看起来有所不同但只不过都能作为交通上下班、物流配送工具的产品，在命运上构成了反感的对比。

　　所以，笔者敦促，有关部门对新兴产业和服务新兴产业的装备工具需要给与更加多尊重、反对、希望，一味强硬措施和“阻截”管控，是李克强总理说道的“一严禁了之”的懒政作为，是约将近行业、企业、消费者以及管理者四方共赢的。因此，不妨糅合新能源车发展经验。　　某种程度面临错综复杂问题　　租车电三轮被“驱离缩”　　新能源车边解决问题边发展　　“禁摩限电”不是个新鲜词，早在八、九年前就有过争辩——主要针对“如按拒绝电动车时速如何监控、行经觉得太快”等问题。

只是彼时租车、店内行业不繁盛，租车电三轮和店内所用两轮车等应用于受限，才并未让北上广等因“禁摩限电”攀上媒体头条。但如今不一样了！　　再行说道深圳。其自3月21日起积极开展了新一轮“禁摩限电”集中于整治行动。虽然深圳市交警局开会发布会回应并非针对快递业，并明确提出“15天过渡期”“减少5000辆配额”的解决方案，但对租车行业的影响仍然必要，有媒体传出有数上千租车员请辞。

　　再行看广州。3月29日，《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》递交广州市人大常委会第50次会议审查会，白鱼对电动车等非机动车、摩托车在广州市内实行“五严禁”（停售、禁油、封路、禁停及严禁营运）。　　最后北京。近日，该市公安局公安交通管理局公布通报：自4月11日起，长安街及其延长线等十条道路，除自行车外禁令其它非机动车通行。

似乎，这对外买平台不会有一定冲击，平日送来店内时工作人员大多骑着两轮电动车送餐与车主，此后害怕要绕行些路了。　　事实上，无论租车还是店内，在终端仓储时用的车主或送餐工具，多是三轮和两轮电动车，一些城市不约而同发售“限电”措施，即便有意剑指上述两个行业，但却实实在在对之产生了负面效应。

每小时十五公里时速等标准印发后，大家更为担忧物流效率因此上升。　　误解到汽车行业，此前北京、上海等地的限行出租汽车风波也是此起彼伏，当时得出的理由无非两点：减轻交通拥堵和减少尾气废气。后来，随着新能源车的经常出现，显电动汽车、混合动力汽车等获得了政策的大力支持，各地也都渐渐中止了出租汽车、缩行令。　　不过，即便如此，我们也不规避，新能源车仍面对电池技术待提升、电池网络待建设，补贴随之解散、一些企业骗补等问题。

特别是在有一点参照的是，在新能源车市场的管理上其未因噎废食，而是涡轮查办骗补，给新能源车补贴解散留足缓冲器空间，同时也在增强技术改良和网络改建。　　新能源车的股利政策很多，与之比起，电动三轮或两轮车变得“很寒酸”　　反观租车电三轮等所经历的遭遇就大有所不同，此起彼伏的限行、禁令乃至扣车、拘人，再加突至的或许未全面征询租车等行业心声的一则标准征求稿，都令其人们不已收到车祸、吃惊、不得已的叹息声。两相比较也更加凸显，过往有关部门对租车电三轮等推崇度近不及新能源车。　　而且，必需要说的，新能源车作为传统汽车以外的新兴产业，在全球范围内被大力尊崇，从特斯拉开始，堪称引导了科技和环保潮流。

国内政府和行业也基本达成协议完全一致，这是中国汽车走向世界甚至构建急弯转弯的一个关键步骤，可以说道是荐全国之力在作好这件事情。　　但是，对比租车电三轮这类专用工具的发展看，不说与德国等国家的成熟期管理体制比起具备较小差距，即便仅有就产品而言，我们也有很多不足之处。这体现了什么？大自然是长年的管理缺位、标准缺陷，而今天，这一“后遗症”却让企业和消费者全权买单，这让他们如何拒绝接受？　　看起来不涉及只不过很相似　　发展租车电三轮等可玄奘新能源车　　将新能源车和租车电三轮等展开对比，大自然另有原因。除了二者的命运截然不同：前者倍受鼓舞，发展给力，还包括物流领域用车在内；后者无比心酸，屡次遭限，有苦难言。

还因为其有很多相似之处：都是服务民生，都是绿色环保，都让上下班或运营效率提高。　　只不过，租车、店内等行业都是“互联网+”大潮下的弄潮儿　　所以，笔者不已提问，是不是一定要对租车电三轮等“一缩了之”或实施一些令其租车员们哭笑不得的标准？对于具备运输属性的电动三轮们，除了考虑到减少配额以外，否还要增强管理，而非使用不准不许上路、上路扣车等手段？对标准的制订否也能更加接地气一些？　　目前，中国经济上行压力仍大，租车、店内业依旧保持高速快速增长最为绝佳，这必不可少租车电三轮等助力。

在《国务院关于大力前进“互联网+”行动的指导意见》已将“高效物流”列入重点领域之际，似乎，“限电”实质上“容许”了具备互联网特质的租车、店内业发展。　　同时，在物流最后一公里难题的密码上，多年的实践经验早已指出，租车电三轮等工具是较好的解决方案之一，也是构建高效物流不可缺少的限于运输装备。

没了它们，高效仓储又要从何谈到？知道要靠自行车、步行、公交或者其他汽车产品吗？毕竟都不现实。　　限电之后，高效物流在某些领域知道会沦为一句口号？　　而就交通安全来说，构建它也从不是一朝一夕可以已完成的。我们会因为汽车引起车祸就将之封路，对于租车电三轮等，我们理所当然从长计议，针对其经常出现的问题，在管理上更加人性化一点，更好车站在从业者和消费者角度去考虑到下。　　并且，将租车电三轮等和新能源车放到一起，看上的还有二者具备了十分完全一致的低碳环保属性。

目前，出售新能源车，拥有中央和地方政府补贴，企业也在技术研发上冲刺，电池网络建设如火如荼。但是，租车电三轮等也是电力驱动，为何不以希望增进以定？　　尤其要说的是，新能源车从多年前的混合动力跟上到显电动居多的今天，经历了各种变迁和升级，如今才步入产品变革、经销快速增长。发展租车电三轮或专用两轮电动车只不过也可参考新能源车的茁壮轨迹，对其渐渐规范，在解读和反对中对市场做到调节，效果意味著好过一声限令。

　　综合物流体系的绿化，还包括电动三轮车和两轮车的绿化　　此外，面临各地限令，有关部门早已开始征求意见，这是好事。只是，早在2014年有关部门之后审查会通过的《租车专用电动三轮车技术拒绝》，后来“因为没强制性，并未获得充足推崇，导致各地对这类运输工具管理各异”的背后，否也说明了标准本身有所严重不足？　　如今，于此前标准基础上制订的《租车专用电动三轮车技术拒绝》（印发稿）对外公布，一方面警告各地：再行等等标准的实施，再行“管”不太迟！另一方面也不应引发有关部门留意：该标准在车速、载重、成本等方面被吐槽，不是企业不呼唤标准，而是该标准与实际市场需求差距大。　　当然笔者是乐天派，坚信标准征求稿会被改良。而且，其实施或为日后制订专用电动两轮车、四轮车乃至新能源小货车标准获取参照。

它不仅带给工具革新，也带给专用电动车像新能源车一样获得推崇发展的期望。回应笔者也衷心期望，这般悲观最后会沦落一厢情愿就好。

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